kleiner runder Rückstrahler  ( 2 Zoll ) für ganz frühe Morris Traveller, frühe Austin Healey, MG TD und viele andere klassische Fahrzeuge - auch zum Nachrüsten. Außendurchmesser ca. 52mm, Höhe ca. 19,5mm, Reflektor-Durchmesser ca. 39mm.  

Fahrerhandbuch ( Bedienungsanleitung ) in englischer Sprache für Austin-Healey 3000 Mk.I und II (BN7, BJ7, BT7). Hardcover - gebunden, 65 Seiten

Ölfilter (Papierelement) für den Austin Healey BN4 bis BJ8  mit Dichtring für den "Topf"

DICHTRING für die Öl-Ablaßschraube des großen Austin Healey

emaillierte Anstecknadel des großen Austin Healey  etwa 37x15mm groß, in rot oder grün lieferbar

Anstecknadel Austin Healey wings - Chrom mit rotem Schriftzug, Größe ca. 42x6mm

Typenschild AUSTIN für die Fahrgestellnummer bei Austin Healey (Abingdon cars), Sprite und Mini. Das Metallschild ist ca. 33x94mm groß.

Unser meistverkauftes Motoröl ist dieses 20W/60-ÖL. Es ersetzt und übertrifft SAE30 und 20W/50. Für die meisten Klassiker der Nachkriegszeit, auch besonders für Hochleistungsfahrzeuge wie Austin Healey, MG, Porsche, Jaguar und Triumph. Gebindegröße: 5 Liter

silberner Aufkleber .12" Ventilspiel für Austin-Healey

Messingschild für Ventilspiel, Austin Healey 100/6 und 3000 (BN4 bis BJ8)  SET ROCKERS TO  .012" VALVE CLEARANCE WHEN HOT

Penrite empfiehlt für den BIG HEALEY das Gear Oil 30. Diese Gearbox Oils sind Mehrbereichs-Getriebeöle, die speziell auf die Anforderungen älterer Getriebe abgestimmt sind. Sie sind gleichermaßen geeignet für gerade verzahnte, synchronisierte, Overdrive- und Vorwählgetriebe. Diese Öle enthalten keine EP-Zusätze, die ernsthaften Schaden an Gelbmetall-Synchronringen und -Lagern verursachen können, und auch keine Reibungsmodifizierer, die zu Schlupf in Overdrives und Vorwählgetrieben führen können. Gearbox Oil 30 ist ein Getriebeöl der Viskosität 20W/60 und ersetzt EP80, SAE 30 und 20W/50. Gebindegröße: 1 Liter

doppelseitiges Papierschildchen TRIPLEX LAMINATED für die Frontscheibe. Ein Stück: im Bild sind Vorderseite und Rückseite gezeigt. Dieses Papierlabel ist nicht selbstklebend, sondern wird z.B. mit einem durchsichtigem doppelseitigen Klebestreifen innen an die Scheibe geklebt.

Anschluss für Unterdruckleitung an Vergaser ( bei SU HD-Vergasern ) MGA Austin-Healey 1957 bis 1962 Jaguar E-Type und XK150Triumph TR2 bis TR4A

EBC Green stuff - der bremsstaubreduzierte Aramid Sport-Bremsbelag mit deutlich spürbarer Verbesserung der Bremsleistung und Bremseigenschaften im Vergleich zu den Original-Belägen. Greenstuff Bremsklötze vorn für AUSTIN HEALEY 3000 BJ8 von 1964 bis 1967 (ab BJ8 26705)

Satz ANBAUTEILE für Bremsklötze:  je 4 Stifte und Splinte

Bremsscheibe für Austin Healey BJ8 spät (ab 26705)

Bolzen für Bremssattel Austin-Healey BN7/BT7 bis BJ8 (26704), new old stock aus den 90er Jahren ( BTC125 ).Ich habe nur noch zwei Stück.

Bolzen für Bremssattel Austin-Healey BJ8 ab 26704. New old stock aus den 90er Jahren.

Reparatursatz für einen Bremssattel Typ 16P

Kolben für Bremssattel Typ 16P - Edelstahl

Reparatursatz für 1 Bremssattel Typ 16PB

kompletter Satz Rollen ( 12 Stück ) für die Kupplung im frühen Overdrive

großer Schlüssel für die Flügelmuttern der Speichenräder. Passend für MG, Triumph, Morgan, Austin Healey und weitere Briten mit den "kleinen" Flügelmuttern. Nicht für die großen Muttern von Jaguar etc. Der Schlüssel ist ca. 67 cm lang.

Spezialwerkzeug zum korrekten Auswuchten von Speichenrädern. Passend für MG, Triumph, Morgan, Austin Healey und weitere Briten (42mm). Nicht für Jaguar etc. (52mm). Dieser Zentriersatz passt auf die handelsüblichen Auswuchtmaschinen. Das Werkzeug besteht aus einem inneren und einem äußeren Konus aus Kunststoff, zwei Metallhülsen für unterschiedliche Wellendurchmesser der Maschine und einer gewölbten Stahlscheibe.Warum kann man Speichenräder auf herkömmlichen Wuchtmaschinen nicht auswuchten ? Warum braucht man dazu ein Spezialwerkzeug ? Unsere Speichenräder liegen am Fahrzeug nur auf einer schmalen konischen Fläche auf. Der Zentralverschluß greift die Felge von außen und zentriert sie. Wuchten kann man das Rad nur, wenn es auf der Wuchtmaschine ganz exakt so gehalten wird wie am Fahrzeug. Dazu benötigt man ein Spezialwerkzeug, mit dem aber ausschließlich Speichenräder gewuchtet werden können und nichts anderes. Deshalb hat kaum ein Reifenhändler so ein Speichenrad-Werkzeug. Immer wieder wird versucht, die Räder mit Scheiben und Kegeln einzuspannen. Das ist Unsinn: diese Scheiben und Kegel liegen auf unbearbeiteten Flächen auf und zentrieren das Rad nicht. Die Messergebnisse sind völliger Zufall ! Der innere Kegel muss haargenau den Winkel haben, den auch der Konus an der Felge hat. Ein paar Grad zuviel oder zuwenig, und es ist falsch. Gegenüber darf die Felge nur am Außenrand gegriffen und zentriert werden. Kegel, die nach innen greifen, oder Scheiben, die am unbearbeiteten Rad aufliegen, sind Unsinn. Oft werden auf diese Weise riesige Gewichte an die Felgen gepackt, die dann schlecht und unruhig laufen. Manchmal hilft es, diese Gewichte einfach wieder abzunehmen.  So geht es richtig mit diesem Spezialwerkzeug: 1.) Der innere Konus wird auf die Welle der Auswuchtmaschine geschoben, je nach Wellendurchmesser mit oder ohne die beiliegende Stahlhülse. 2.) Das Speichenrad wird auf die Welle gehoben, bis es am Konus anliegt. 3.) Der äußere Konus wird auf die Welle geschoben (mit oder ohne Stahlhülse), bis er die konische Fläche außen an der Radnabe greift und zentriert. 4.) die mitgelieferte Stahlscheibe wird aufgesteckt und mit der Flügelmutter der Wuchtmaschine vorsichtig angezogen, bis die Felge nicht mehr durchrutscht.