Die wichtigsten Einstelldaten für die Zündung des MGA aus den Werkstatthandbüchern: Zündzeitpunkt statisch 7
Grad vor OT. Die Einstellmarkierungen für den Zündzeitpunkt finden Sie
gut versteckt unten am Steuerkettendeckel, wenn Sie unter dem Wagen
liegen. Die drei Markierungen bedeuten: OT - 5 Grad - 10 Grad. Da der
heutige Bleifreikraftstoff andere Verbrennungseigenschaften hat als das
Benzin der 50er Jahre, sollte der Zündzeitpunkt etwas zurückgenommen
werden.
Unterbrecherkontaktabstand: 0,015 Zoll. Elektrodenabstand der Zündkerzen:
0,63-0,66mm. Zum Messen von Kontaktabstand, Elektrodenabstand und
natürlich auch des Ventilspiels sollte man eine Blattfühlerlehre haben.
große Blattfühlerlehre mit den korrekten englischen Zoll-Maßen. 26 Blätter von 0.0015 bis 0,025". Die beim MGA am häufigsten benötigte Größe 0,015" ist natürlich auch dabei.
Zündspule die originale frühe Version mit geschraubtem Hochspannungskabel
Wie wird die Zündspule richtig angeschlossen ? Der Motor läuft auch dann, wenn die
Zündspule falsch verkabelt ist. Um allerdings erhöhtem Verschleiß der
Unterbrecherkontakte und Zündkerzen vorzubeugen und Zündaussetzer bei
höheren Drehzahlen zu vermeiden, sollten Sie die Zündspule unbedingt
korrekt anschliessen. Moderne Zündspulen sind markiert mit '+' und '-'
für Plus und Minus, die originalen Zündspulen mit 'SW' für
Switch=Zündschalter und 'CB' für ContactBreaker=Unterbrecherkontakt. PLUS AN MASSE: Kabel vom Zündschalter an 'SW' oder '-'. Kabel vom Unterbrecherkontakt an 'CB' oder '+'. MINUS AN MASSE: Kabel vom Zündschalter an 'CB' oder '+'. Kabel vom Unterbrecherkontakt an 'SW' oder '-'.
Zündspule Standard mit gestecktem Zündkabel
Wie wird die Zündspule richtig angeschlossen ? Der Motor läuft auch dann, wenn die
Zündspule falsch verkabelt ist. Um allerdings erhöhtem Verschleiß der
Unterbrecherkontakte und Zündkerzen vorzubeugen und Zündaussetzer bei
höheren Drehzahlen zu vermeiden, sollten Sie die Zündspule unbedingt
korrekt anschliessen. Moderne Zündspulen sind markiert mit '+' und '-'
für Plus und Minus, die originalen Zündspulen mit 'SW' für
Switch=Zündschalter und 'CB' für ContactBreaker=Unterbrecherkontakt. PLUS AN MASSE: Kabel vom Zündschalter an 'SW' oder '-'. Kabel vom Unterbrecherkontakt an 'CB' oder '+'. MINUS AN MASSE: Kabel vom Zündschalter an 'CB' oder '+'. Kabel vom Unterbrecherkontakt an 'SW' oder '-'.
Zündspule mit gestecktem Hochspannungskabel (die Standard-Zündspule) - Originalteil von LUCAS
Wie wird die Zündspule richtig angeschlossen ?
Der Motor läuft auch dann, wenn die
Zündspule falsch verkabelt ist. Um allerdings erhöhtem Verschleiß der
Unterbrecherkontakte und Zündkerzen vorzubeugen und Zündaussetzer bei
höheren Drehzahlen zu vermeiden, sollten Sie die Zündspule unbedingt
korrekt anschliessen. Moderne Zündspulen sind markiert mit '+' und '-'
für Plus und Minus, die originalen Zündspulen mit 'SW' für
Switch=Zündschalter und 'CB' für ContactBreaker=Unterbrecherkontakt.
PLUS AN MASSE: Kabel vom Zündschalter an 'SW' oder '-'. Kabel vom Unterbrecherkontakt an 'CB' oder '+'.
MINUS AN MASSE: Kabel vom Zündschalter an 'CB' oder '+'. Kabel vom Unterbrecherkontakt an 'SW' oder '-'.
hochwertiger schwarzer Zündkerzenstecker, 90° abgewinkelt
passend für die 14mm-Kerzen des MGA, mit 5 kOhm entstört; komplett mit zwei Wasserschutzkappen, die gleichzeitig auch für
optimalen Halt des Steckers sorgen. Wenn's einem optisch besser
gefällt, kann man diese Kappen aber auch weglassen... solide Schraubverbindung zum Zündkabel
Kontaktlose Zündung PERTRONIX IGNITOR
für den MGA-Verteiler - bei PLUS an Masse ( Original ).
Anstelle von Unterbrecherkontakt und -Kondensator wird der Hall-Geber
der elektronischen Zündanlage in den Verteiler eingesetzt. Unterhalb des
Verteilerfingers wird ein Steuerring auf die Welle gesteckt. Kabel
anschließen, Zündzeitpunkt prüfen - fertig. Eine entsprechende
Einbauanleitung legen wir bei.
Nie wieder Kontakte erneuern ! Nie wieder Schliesswinkel nachstellen !
Der Umbau auf eine kontaktlose elektronische Zündung beseitigt
Zündungsprobleme und erhöht die Zuverlässigkeit. Unsere elektronische
Pertronix Ignitor-Zündung ist wartungsfrei, verschleisst nicht und
arbeitet völlig berührungsfrei. Es gibt keine verbrannten
Unterbrecherkontakte mehr, und auch keine defekten
Unterbrecherkondensatoren. Die typischen Probleme mit unregelmäßigem
Schließwinkel, häufigem Nachstellen der Kontakte und unrundem Motorlauf
sind zuverlässig beseitigt. Die elektronische Zündung arbeitet stets
optimal, daher springt der Motor besser an und entfaltet seine volle
Leistungsfähigkeit bei guten Verbrauchswerten. Der Umbau ist auf eine
Ignitor-Zündung ist einfach, erfordert keine motor-kritischen
Experimente mit verschiedenen Zündeinstellungen und hat sich
millionenfach bewährt.
Der Ignitor wird in den vorhandenen Verteiler eingesetzt, der Umbau ist
nicht zu sehen und die Originalität Ihres Motorraumes bleibt erhalten.
Der Umbau ist jederzeit reversibel.
Kontaktlose Zündung PERTRONIX IGNITOR für den MGA-Verteiler - bei MINUS an Masse ( umgebaut, nicht original).
Anstelle von Unterbrecherkontakt und -Kondensator wird der Hall-Geber
der elektronischen Zündanlage in den Verteiler eingesetzt. Unterhalb des
Verteilerfingers wird ein Steuerring auf die Welle gesteckt. Kabel
anschließen, Zündzeitpunkt prüfen - fertig. Eine entsprechende
Einbauanleitung legen wir bei.
Nie wieder Kontakte erneuern ! Nie wieder Schliesswinkel nachstellen !
Der Umbau auf eine kontaktlose elektronische Zündung beseitigt
Zündungsprobleme und erhöht die Zuverlässigkeit. Unsere elektronische
Pertronix Ignitor-Zündung ist wartungsfrei, verschleisst nicht und
arbeitet völlig berührungsfrei. Es gibt keine verbrannten
Unterbrecherkontakte mehr, und auch keine defekten
Unterbrecherkondensatoren. Die typischen Probleme mit unregelmäßigem
Schließwinkel, häufigem Nachstellen der Kontakte und unrundem Motorlauf
sind zuverlässig beseitigt. Die elektronische Zündung arbeitet stets
optimal, daher springt der Motor besser an und entfaltet seine volle
Leistungsfähigkeit bei guten Verbrauchswerten. Der Umbau ist auf eine
Ignitor-Zündung ist einfach, erfordert keine motor-kritischen
Experimente mit verschiedenen Zündeinstellungen und hat sich
millionenfach bewährt.
Der Ignitor wird in den vorhandenen Verteiler eingesetzt, der Umbau ist
nicht zu sehen und die Originalität Ihres Motorraumes bleibt erhalten.
Der Umbau ist jederzeit reversibel.
172,80 €*
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