Das richtige Öl für die Hinterachse: Penrite Hypoid 80W/90. Penrite Hypoidöle wurden speziell für die Anforderungen älterer Fahrzeuge geschaffen. Dieses Öl mit dem Viskositätsbereich 80W/90 entspricht der damaligen Werksvorgabe und ist korrekt für Ihre MGB-Hinterachse. Bei stärkerem Verschleiss und Geräuschen der Achse kann die nächst höhere Viskosität 85W/140 geeignet sein. Gebinde: 1 Liter. Die Füllmenge der frühen (Banjo-) Hinterachse ist laut Handbuch 1,3 Liter
Kartentasche seitlich im Fußraum des MGB bezogen mit Teppich in schwarz oder navy (dunkelblau) (die Chromleiste für die Kante ist leider nicht mehr lieferbar)
die hochwertigen Heritage Fussraum-Teppiche für den frühen MGB (bis 1967, mit 3-fach synchronisiertem Getriebe): zwei tiefschwarze Teppiche mit rutschfester Unterseite und gesticktem (!) MG-Emblem Gute Qualität, gute Passgenauigkeit. Die Teppiche sind schwarz und mit Kunstleder eingefaßt. Diese Umrandung ist in schwarz oder rot erhältlich (bitte Auswahl anklicken).
kompletter brandneuer Verteiler mit der korrekten Verstellkurve für den MGB. Keine Experimente mit verschiedenen Einstellungen nötig - einbauen und losfahren.
Handbremsseil für den frühen MGB mit "Banjo-Achse" Die Achsen für Speichenräder sind schmaler als die Achsen für
Stahlfelgen. Deshalb sind die Handbremsseile bei Speichenrädern kürzer.
Wenn Ihr MGB aber nachträglich auf Speichenräder umgebaut wurde und die
breitere Stahlfelgenachse hat, dann benötigen Sie das längere
Handbremsseil für Stahlfelge.
Wichtig für eine gute Tieferlegung sind die korrekten Federn. Diese
müssen nicht nur tiefer sein, sondern unbedingt auch die richtige Härte
haben. Der Grund ist einfach: Ihnen geht beim Tieferlegen Federweg
verloren. Bei zu niedriger Federsteifigkeit würde der Wagen bei
Unebenheiten zu schnell auf den Achsanschlägen aufsetzen.
Seit Jahrzehnten bewährt hat sich unsere Spiralfeder tiefer und härter. Die Fahrzeughöhe ist etwa 25mm niedriger als mit der serienmäßigen
Feder, das Fahrverhalten wird straffer und besser. Wir empfehlen, das
Gummi des Vorderachsanschlages mit einem Teppichmesser auf etwa die
Hälfte zu kürzen.
Ohne allgemeine Betriebserlaubnis (ABE), ohne Teilegutachten.
großer Reparatursatz für den Kupplungs-HAUPTZYLINDER des MGB. Es gab zwei Versionen von Hauptzylindern - dieser Reparatursatz passt für beide. Denn: Sie bekommen nicht nur neue Gummis, wir liefern auch einen neuen Kolben mit ! So unterschieden sich die beiden Versionen: der frühe Zylinder hatte eine Topfmanschette und einen Kolben mit flachem Ende. Der späte Zylinder hatte an beiden Seiten Ringmanschetten, das Kolben-Ende ist hier abgesetzt, nicht flach. Dieser spätere Zylinder war aussen markiert: entweder zwei konzentrische Kreise, oder Ringe am Gehäuse. Aber wie gesagt: unser großer Reparatursatz passt auf jeden Fall.
Dichtring zwischen Auspuffkrümmer und Hosenrohr (der MGB hat zwei Stück davon) Tipp zum Einbau: der korrekte Dichtring hat eine Metallseite: diese kommt nach unten (die graue Dichtfläche also nach oben). Das erhöht die Lebensdauer..
Kühlergrill für den frühen MGB: der frühe Chrom-Grill mit senkrechten Stäben. Hochwertige Qualität mit Rahmen aus verchromtem Messing. Komplett mit MG-Emblem.
KARDANWELLE (31 1/8 Zoll Länge) für alle 4-fach synchronisierten MGB mit später Hinterachse, bei 3-fach synchro Getriebe mit Overdrive und früher (Banjo-) Hinterachse, bei 3-fach synchro Getriebe ohne Overdrive aber später Hinterachse. Fast alle MGB haben diese Version !
Unser Graphitfett GRAPHITE GREASE eignet sich für allgemeine Abschmierarbeiten und ist besonders wasserbeständig. Zur Schmierung von Achsschenkeln und Kreuzgelenken, auch zu empfehlen für Handbremsseile, Blattfedern, deren Aufhängung, sowie viele andere Anwendungen
kompletter Radlager-Satz für eine Seite, bestehend aus Radlager, Wellendichtring, O-Ring und Papierdichtung; hochwertiges Lager: Made in Germany (für die Banjo-Achse des frühen MGB)
Nein, wenn Ihre SU-Vergaser optimal arbeiten sollen, ist es nicht völlig gleich, welche Viskosität das Dämpferöl hat. Ist es zu dünn, schnellt der Kolben beim Gasgeben hoch, der Vergaser überfettet. Ist es zu dick, spricht er zu langsam an und magert ab. Ich empfehle daher das korrekte Vergaser-Dämpferöl : es hat genau die vorgeschriebene Viskosität für optimales Ansprechverhalten des Vergasers. 150ml Flasche.
12,90 €*
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