Zündkerze für den MGC - die gute von NGK

Unterbrecher-Kontakte für den MGC

kleine Schraube für Unterbrecherkontakt auf Verteiler-Basisplatte

Unterbrecher-Kondensator für den MGC

kleine Schraube für Unterbrecher-Kondensator auf Verteiler-Basisplatte

Verteilerfinger für MGC

Verteilerfinger für den MGC in verbesserter Premium-Qualität

Verteilerkappe für MGC

Niederspannungsanschluß am Verteiler des MGC

Zündkabelsatz für den MG C  alle 7 Kabel komplett mit Steckern

Zündspule  Standard mit gestecktem Zündkabel Wie wird die Zündspule richtig angeschlossen ? Der Motor läuft auch dann, wenn die Zündspule falsch verkabelt ist. Um allerdings erhöhtem Verschleiß der Unterbrecherkontakte und Zündkerzen vorzubeugen und Zündaussetzer bei höheren Drehzahlen zu vermeiden, sollten Sie die Zündspule unbedingt korrekt anschliessen. Moderne Zündspulen sind markiert mit '+' und '-' für Plus und Minus, die originalen Zündspulen mit 'SW' für Switch=Zündschalter und 'CB' für ContactBreaker=Unterbrecherkontakt. MINUS AN MASSE: Kabel vom Zündschalter an 'CB' oder '+'. Kabel vom Unterbrecherkontakt an 'SW' oder '-'.

Zündspule mit gestecktem Hochspannungskabel (die Standard-Zündspule) - Originalteil von LUCAS Wie wird die Zündspule richtig angeschlossen ? Der Motor läuft auch dann, wenn die Zündspule falsch verkabelt ist. Um allerdings erhöhtem Verschleiß der Unterbrecherkontakte und Zündkerzen vorzubeugen und Zündaussetzer bei höheren Drehzahlen zu vermeiden, sollten Sie die Zündspule unbedingt korrekt anschliessen. Moderne Zündspulen sind markiert mit '+' und '-' für Plus und Minus, die originalen Zündspulen mit 'SW' für Switch=Zündschalter und 'CB' für ContactBreaker=Unterbrecherkontakt. MINUS AN MASSE: Kabel vom Zündschalter an 'CB' oder '+'. Kabel vom Unterbrecherkontakt an 'SW' oder '-'.

Unsere goldene Hochleistungszündspule liefert einen kräftigeren Zündfunken und optimiert dadurch die Verbrennung. Eine einfach und ohne großen Aufwand machbare Verbesserung. Der Elektrodenabstand an den Zündkerzen kann vergrößert werden: das ermöglicht eine längere Funkenstrecke für maximale Leistungsausbeute. Die Hochleistungs-Zündspule wird ohne Vorwiderstand betrieben und ist auch besonders zu empfehlen bei Umbau auf eine kontaktlose Zündung.

Zündspule  die frühe Version mit geschraubtem Hochspannungskabel kommt beim MGC nur sehr selten vor. Wie wird die Zündspule richtig angeschlossen ? Der Motor läuft auch dann, wenn die Zündspule falsch verkabelt ist. Um allerdings erhöhtem Verschleiß der Unterbrecherkontakte und Zündkerzen vorzubeugen und Zündaussetzer bei höheren Drehzahlen zu vermeiden, sollten Sie die Zündspule unbedingt korrekt anschliessen. Moderne Zündspulen sind markiert mit '+' und '-' für Plus und Minus, die originalen Zündspulen mit 'SW' für Switch=Zündschalter und 'CB' für ContactBreaker=Unterbrecherkontakt.  MINUS AN MASSE: Kabel vom Zündschalter an 'CB' oder '+'. Kabel vom Unterbrecherkontakt an 'SW' oder '-'.

hochwertiger schwarzer Zündkerzenstecker, 90° abgewinkelt mit 5 kOhm entstört; komplett mit zwei Wasserschutzkappen, die gleichzeitig auch für optimalen Halt des Steckers sorgen. Wenn's einem optisch besser gefällt, kann man diese Kappen aber auch weglassen...  solide Schraubverbindung zum Zündkabel

große Blattfühlerlehre mit den korrekten englischen Zoll-Maßen. Zum Einstellen der Zündung (Kontaktabstand) und des Ventilspiels. 26 Blätter von 0.0015 bis 0,025". Die beim MGC am häufigsten benötigte Größe 0,015" ist natürlich auch dabei.

Kontaktlose Zündung PERTRONIX IGNITOR für den MGC  Anstelle von Unterbrecherkontakt und -Kondensator wird der Hall-Geber der elektronischen Zündanlage in den Verteiler eingesetzt. Unterhalb des Verteilerfingers wird ein Steuerring auf die Welle gesteckt. Kabel anschließen, Zündzeitpunkt prüfen - fertig. Eine entsprechende Einbauanleitung legen wir bei. Nie wieder Kontakte erneuern ! Nie wieder Schliesswinkel nachstellen ! Der Umbau auf eine kontaktlose elektronische Zündung beseitigt Zündungsprobleme und erhöht die Zuverlässigkeit. Unsere elektronische Pertronix Ignitor-Zündung ist wartungsfrei, verschleisst nicht und arbeitet völlig berührungsfrei. Es gibt keine verbrannten Unterbrecherkontakte mehr, und auch keine defekten Unterbrecherkondensatoren. Die typischen Probleme mit unregelmäßigem Schließwinkel, häufigem Nachstellen der Kontakte und unrundem Motorlauf sind zuverlässig beseitigt. Die elektronische Zündung arbeitet stets optimal, daher springt der Motor besser an und entfaltet seine volle Leistungsfähigkeit bei guten Verbrauchswerten. Der Umbau ist auf eine Ignitor-Zündung ist einfach, erfordert keine motor-kritischen Experimente mit verschiedenen Zündeinstellungen und hat sich millionenfach bewährt. Der Ignitor wird in den vorhandenen Verteiler eingesetzt, der Umbau ist nicht zu sehen und die Originalität Ihres Motorraumes bleibt erhalten. Der Umbau ist jederzeit reversibel.